У одних суждения Хёкке

У одних суждения Хёкке вызывают отвращение и опасения, другие в той или иной степени разделяют его беспокойство. Цифры говорят сами за себя: на окружных выборах, прошедших в земле Гессен в марте, каждый восьмой избиратель отдал свой голос за АдГ. На прошедших неделей позже выборах в законодательное собрание земли Саксония-Анхальт сторонником АдГ оказался каждый четвертый. Такую поддержку уже невозможно игнорировать. Чего же боятся люди, делающие подобный выбор?

Одним словом это можно выразить как Parallelgesellschaften, что означает «параллельные сообщества»: «городские кварталы, очутившись в которых невозможно понять, что ты находишься в Германии», объясняет Хёкке. Это слово пугает даже умеренно настроенных немцев. Почему? Я адресую этот вопрос Эрике Штайнбах, которая сама когда-то была беженкой, а теперь яростно критикует политику Меркель, выступая с правого фланга ХДС.

«Мне это не нужно, — коротко пояснила свою позицию Эрика. — Я думаю, нам следует сохранить свою идентичность». И тут же перечислила несколько фактов. Ее секретарь в Берлине наткнулась на вокзале на мужчину, «стопроцентно похожего на беженца», который ограбил ее. Сын ее парикмахера — единственный немец на целый класс в начальной школе во Франкфурте. Работник штаба ХДС в том же городе сообщил, что группы иммигрантов шатаются по одной из центральных городских улиц, сплевывая на тротуар прямо на глазах у прохожих. «Куда мы катимся!» — восклицает Эрика.

Я успел познакомиться с некоторыми мигрантами еще до нашей встречи с фрау Штайн-бах. Перед моими глазами встают образы Ахмада, подметающего пол у двери в свою комнату в казарме в Ротенбурге; двоих мальчиков в приюте для беженцев в Берлине с не просыхающими от слез глазами — по словам их отца Мухаммеда, они ничего не знают о матери, оставшейся в Дамаске; бывшего владельца ресторана из Алеппо, чьи дети не могли ходить на родине в школу с самого начала войны в 2011 году.

Главная

Style Stockholm

Если хотите ремонт в Стокгольме, то лучше всего обратиться в русскоязычную компанию Style Stockholm, которая поможет.
СОВРЕМЕННАЯ ГЕРМАНСКАЯ ПОЛИТИКА исходит из того, что стране необходимы мигранты. Смертность здесь превышает рождаемость примерно на 200 тысяч человек в год. Без иммиграции население пойдет на убыль. По расчетам Берлинского института по изучению проблем народонаселения и глобального развития, для поддержания численности работающих на уровне, позволяющем обеспечить средствами увеличивающуюся армию пенсионеров, Германии требуется около полумиллиона мигрантов в год, вплоть до 2050-го. Уровень образованности многих беженцев при этом оставляет желать лучшего и явно не дотягивает не только до требований работодателей: 15 процентов прибывающих мигрантов вообще неграмотны.

В профессиональном училище в городе Бад-Херсфельд, расположенном неподалеку от Ротенбурга, я побывал в четырех классах для иммигрантов. Ученикам в них дается два года на то, чтобы освоить немецкий и подтянуть знания до уровня выпускника десятого класса (большинство учащихся здесь старше обычных десятиклассников), — после этого можно поступить на профессиональные курсы. Мигранты, обучающиеся в школе в Бад-Херсфельде, по словам ее директора Дирка Бойльшаусена, «относятся к учебе, как к дару, и рады, что у них появилась такая возможность». Звучит обнадеживающе, но не все так безоблачно. Несмотря на все законодательные новации и усилия властей, большинство немецких граждан против такого наплыва мигрантов, особенно исповедующих ислам. Еще до начала террористических атак и до новогодних событий на привокзальной площади в Кельне (где сотни женщин стали жертвами сексуальных домогательств со стороны выходцев из Северной Африки), многие немцы воспринимали мусульман в качестве угрозы. Эти настроения в обществе привели к небывалому подъему правых сил. «Я не верю в то, что можно успешно интегрировать в наше общество такое огромное количество мигрантов», -заявил Бьорн Хёкке из «Альтернативы для Германии» (АдГ), популистской партии, которая но результатам мартовских выборов прошла в половину законодательных собраний земель. Он глубоко убежден, что иммиграция нарушила сложившееся в германском обществе «чувство взаимного доверия». «АдГ — это последний шанс сохранить в нашей стране мир и спокойствие!» -добавил Бьорн.

Главная

Сегодня в Германии

А продвижение сайтов Алматы не интересует вас? Это как мне кажется, это очень важно.
Сегодня в Германии проживают около грех миллионов мшрантов из Турции, лишь половина из них получила гражданство страны. Кое-кто добился признания, как, например, Джем Оздемир, один из лидеров немецкой Партии зеленых. Но таких единицы. Общаясь с обычными турками, я заметил, что к новому дому они испытывают двойственные чувства.

«Жить на правах гостя десятилетиями — это невыносимо!» — возмущается Айзе Кёзе Кю-шук, социальный работник берлинского района Кройцберг, населенного иммигрантами из Турции. Айзе переехала сюда 36 лет назад, но до сих пор ее не покидает ощущение, что она здесь чужая, более того, ее дети чувствуют то же самое.

«Мы приехали сюда на заработки — так и остались рабочими. Нас не воспринимают как соседей или сограждан», — делится 44-летний Ахмет Сёзен. Он родился в Берлине, но, по его словам, до сих пор не может стать полноценным членом общества.

А вот в городке Бебра, где все друг друга знают, интеграция, напротив, прошла весьма успешно, достаточно сказать, что турецкая община каждый год устраивает культурный фестиваль на городской площади. Все так, но, несмотря на это, Фатих Эврен, родившийся и выросший в Германии, хочет, чтобы похоронили его в Турции.

Германия продолжает изучать иммиграцию и осмысливать опыт с переехавшими из Турции жителями. За последние 16 лет в стране были смягчены законы, регулирующие получение гражданства. До 2000 года для этого требовалось, чтобы один из родителей был немцем. Теперь достаточно легально прожить на территории Германии восемь лет или родиться в семье такого переселенца, чтобы претендовать на получение гражданства, — при этом в некоторых случаях разрешается сохранить гражданство своей страны.

Более того, по принятому в 2005 году закону немецкое правительство оплачивает интеграцию в жизнь страны — как минимум 600 часов языковой подготовки и 60 часов курсов по проживанию в Германии.

Главная

Как доберётесь, первым делом убедите тракториста

Как доберётесь, первым делом убедите тракториста, что с асфальта вас дёргать нельзя, а надо протащить немного назад, там выезд ровнее. И когда он согласится, придёт время использования стального троса. Для начала его надо зацепить за проушину, когда она оторвётся — перецепить за фаркоп, после того как выломае те и его, наматывайте трос на мост и ждите, пока застрянет трактор. После того как «Беларусь» метра на полтора уйдёт в грунт, не выключайте камеру, потому что монолог тракториста, даже если вы вдруг передумаете вставлять его в свой ролик, у вас с радостью купит Квентин Тарантино для своего очередного фильма. Теперь вам нужен гусеничный трактор, но озадачиваться его поисками нет нужды, — это проблема пилота «Беларуси».

Для съёмки следующего сюжета вам понадобится фонарик, потому что к тому моменту, когда до вас доберётся ДТ-75, уже наверняка стемнеет. И снова обязательно пишите звук, потому что диалог механизаторов у двух застрявших тракторов повторить будет невозможно.

А потом, уже на рассвете, воспользуйтесь остатками заряда аккумулятора в камере, чтобы снять, как приехавший из находящейся неподалёку военной части БАТ (большой артиллерийский тягач, если кто не знает) по очереди вытаскивает на дорогу вашу лихую троицу. Сначала бульдозер, потом трактор, а затем, по частям, ваш внедорожник.

На этом съёмку можно прекращать и, дождавшись эвакуатора, отправляться домой монтировать ролик, который, пусть и не надолго, но всё же прославит вас на всю страну.

Главная

Ну да мы отвлеклись.

Ну да мы отвлеклись. Как только вы извалялись в грязи, приготовьте камеру, дабы не пропустить ничего интересного. Ползите вдоль машины к багажнику и доставайте трос. Для начала — синтетический. Тормозите попутный автомобиль (чем дороже он будет, тем лучше). Небольшая ремарка: если, не дай бог, остановится подготовленный внедорожник, да ещё и в наклейках, под любым предлогом откажитесь от помощи, например, скажите что ждёте страховую компанию. Потому что если от него
не избавиться, он может спасти вас быстро и до того тривиально, что о звёздном видеоролике придётся забыть. Так что охотимся исключительно на городские внедорожники. Первое время, как правило, никто не останавливается, но наберитесь терпения.

И вот, лакированный и блестящий, он приходит к вам на помощь. Прицепляйтесь и сразу же включайте камеру. Тогда вам удастся снять и как порвётся трос, и как его обрывки полетят в машину вашего спасителя. И, конечно, те полные экспрессии мгновения, во время которых он будет гоняться за вами по пашне под глубоко эмоциональную, местами нецензурную речь, посвящённую по большей части вам и вашей машине, а затем в сердцах хлопнет дверью и сорвётся с места, увозя обрывки буксировочной стропы где-то в глубине разбитой фары.

После этого замечательного дубля можно немного передохнуть, попить из лужи и той же водой промыть ссадины. Теперь ваша задача добыть трактор.

Идти нужно в ближайшую деревню, но не по дороге, а напрямую через поле. Камеру тоже возьмите с собой и не забудьте включить её, когда через несколько часов обессиленные на четвереньках вы выползете из болота к окраине населённого пункта. Найдя тракториста, прежде всего, дождитесь, когда он закончит ржать, а уже потом рассказывайте свою трогательную историю. За спасение обещайте денег и плюсик к карме -одно из двух непременно сработает, и стремительный красный «Беларусь» отправится на выручку.

Главная

До чего же просто было прославиться на внедорожном поприще

До чего же просто было прославиться на внедорожном поприще в былые времена. В Camel Trophy прокатился, и ты звезда. До полярного круга доехал — герой. В чемпионате каком-нибудь победил — авторитет.

А что мы имеем сегодня? Тысячи джиперов на ещё большем количестве внедорожников выигрывают всё подряд, доезжают туда, куда волки ходить боятся, a Camel Trophy так и вовсе закрыли под видом борьбы с курением. И как теперь прославиться? Особенно начинающему джиперу, да ещё и быстро? А я вам отвечу. Дело это, конечно, непростое, но вполне осуществимое. Сейчас внедорожными достижениями никого не удивишь. Чтобы обрести славу, нужно терпеть лишения.

И чем эпичнее лишения и короче ролик на YouTube, тем быстрее она приходит. А для того чтобы снять такой ролик, одного телефона с хорошей камерой недостаточно, надо ещё и совершить что-нибудь достойное внимания.
В общем, чтобы вам, друзья, начинающие искатели славы, было проще, я тут набросал небольшой план действий, который поможет вам однажды проснуться знаменитыми.

Итак, для начала отправляемся на бездорожье. При этом максимальное внимание следует уделить подготовке. В машине ни в коем случае не должно быть лопаты, резиновых сапог, инструментов, аптечки, запаса воды и пищи. Трос взять надо, можно даже два — оба из магазина автозапчастей: один железный, а второй синтетический с названием «Стропа буксировочная, 3 тонны». Теперь, когда вы подготовились, можно ехать. Заранее планировать маршрут не нужно, самый правильный вариант — просто свернуть с дороги на свежую пашню или небольшую болотину. Потому что если вы решите заехать в большое болото, то придётся брать ещё камеру для подводной съёмки, иначе о вашем подвиге никто никогда не узнает.

Главная

Десятки спортсменов со всей страны,занявшие призовые места

Десятки спортсменов со всей страны,занявшие призовые места в личном и командном зачётах отборочных этапов, попали в финал, который прошёл с 30 сентября по 2 октября в Пензе. Первый день финала, как всегда, начался с административных и технических проверок, которые с самого утра шли на главной площади города. После их окончания состоялось официальное открытие, где спортсменов и болельщиков развлекали танцевальные группы, силовое и мотошоу, а завершилась церемония представлением самих спортсменов.

Соревновательная часть финального этапа стартовала в нескольких километрах от Пензы с командного зачёта (команда состоит из двух пилотов и двух квадроциклов). Всего в нём приняло участие тринадцать команд (26 машин). Пользуясь навигационными устройствами,спортсмены должны были двигаться по маршруту, общая протяжённость которого составила 90 км. Норма времени на прохождение трека — 10 часов. Никакой фотофиксации, только электроника — контроль прохождения осуществлялся устройствами
treck-logger. И всё бы ничего, но какой трофи-рейд обходится без болот, бродов и прочих атрибутов бездорожья?

В итоге победителем стал экипаж Алексея Тузова и Павла Сильнова из Санкт-Петербурга, максимально быстро и правильно преодолевший трассу. Совсем немного от лидеров отстали Станислав Куренков и Сергей Карякин (Снежинск/Екатеринбург).

А бронза в командном зачёте досталась братьям-близнецам из Владимира — Никите и Артёму Соколовским.

Последний день был особенно жарким. В окрестностях села Саловка прошёл зрелищный заезд на внедорожниках и состоялся личный зачёт финала Чемпионата России по тро-фи-рейдам на квадроциклах. В нём приняло участие 23 спортсмена. Формат гонки, закольцованный линейный спецучасток, не совсем обычен для трофи-рейдов, но на протяжении многих лет уверенно входит в программу соревнований. Он не только выявляет индивидуальные навыки каждого рейдера, но и делает гонку значительно зрелищнее. В течение двух часов участники пробивались через заболоченные участки, броды, канавы и камни. Если, по словам
спортсменов, в предыдущий день грязи им не хватало, то под Саловкой организаторы отыгрались сполна. Несмотря на то что протяженность одного круга может показаться небольшой, всего два километра, за два часа победителю заезда удалось пройти в общей сложности 14 кругов. Им стал Сергей Новиков из Пензы.

На круг меньше оказалось у другого пензенца Николая Новикова. Одиннадцать кругов проехал занявший третье место в личном зачёте Чемпионата Александр Карайчев из Воронежа.

Закрылся сезон праздничным концертом и торжественным награждением победителей на глазах у тысяч восхищённых зрителей, ы

Главная

Polaris 550 WideTrack LX

Polaris 550 WideTrack LX — наиболее популярный утилитарный снегоходе широкими гусеницами и мощным двигателем. Если попробовать провести параллели между снегоходами и внедорожниками, то эта модель по комфорту, проходимости и, если хотите, солидности будет примерно соответствовать Toyota LC 200. Так же как и знаменитый внедорожник, снегоход уверенно преодолевает любой зимний рельеф. Гидравлические тормоза и широкие лыжи Gripper помогают сохранить управляемость в исключительно глубоком снегу. С помощью WideTrack LX можно совершать приятные туристические поездки или буксировать прицеп весом до шестисот килограммов. Машина мягко вписывается в поворот, не теряя при этом скорости. Обладатели этого снегохода отмечают надёжность конструкции и продолжительный моторесурс. Модель успешно используется на высокогорных лыжных трассах в качестве удобного, экономичного и эффективного транспортного средства. Снегоход Polaris WideTrak LX выпускается в нескольких вариантах цвета, уровня комфорта и скоростных параметров.

Другая модель марки — самый мощный и самый основательный снегоход Polaris 600 WideTrak IQ. Красивый обладатель наиболее широкой гусеницы WideTrak IQ отлично ведёт себя в дальнем походе и в повседневных рабочих поездках. Внешне снегоход выделяется стильными формами обтекателя, под которым скрыт 125-сильный двухтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 599 см3 и жидкостной системой охлаждения. Двигатель оснащён системой электронного впрыска топлива Cleanfire Injection, что повышает его мощность. Эта утилитарная модель — прекрасный снежный вездеход. Тест-драйвы показали, что Polaris 600 WideTrak Ю одинаково хорошо идёт и по накатанной трассе, и по свежему снегу, и по твёрдому льду. Вездеходные качества в полной мере обеспечивает гусеница шириной 51 см. При этом WideTrak IQ хорошо управляется, устойчив и способен долго оставаться комфортным в самых далёких путешествиях. Очень удобное сиденье пилота совмещено с сиденьем пассажира. Спинки сидений регулируются, а руль и пассажирские рукоятки имеют подогрев. Как любая универсальная техника, снегоход предусмотрительно оснащён буксировочным устройством и способен тянуть прицеп на полозьях. Кроме того, мощности снегохода достаточно, чтобы легко вытащить из сугроба менее мощную технику. В общем, модель Polaris 600 WideTrak IQ позволяет водителю почувствовать себя настоящим покорителем Севера.

Главная

КОЛЛЕКЦИОНЕР МАРОК

1/1 вот 1 января 1975 года на автомобильном рынке появился новый игрок — IVECO, что расшифровывалось как Industrial Vehicles Corporation, то есть корпорация промышленных транспортных средств. При этом на FIAT в компании приходилась доля в 80%, а на Magirus Deutz, к этому моменту уже отделившемуся от KHD -20%. Любопытно, что первое время руководство IVECO занималось в основном организационными моментами, не обращая никакого внимания на образовавшийся в результате объединения длинный модельный ряд из самых разных машин. Одних только базовых моделей вплоть до 1979 года было около двухсот, а посчитать все модификации и вовсе не представлялось возможным. Были сохранены все марки и почти все модели. Только теперь рядом с их фирменным шильдиком обязательно располагался скромный логотип корпорации. Правда к началу 1980-х всё поменялось, и стало с точностью до наоборот: огромная надпись IVECO и по соседству мелкими буквами, скажем, Magirus или FIAT. А затем, во второй половине 1980-х, напоминания о национальных марках и вовсе исчезли. По тому
же принципу присоединялись новые компании. Например, грузовой европейский Ford и испанский Pegaso. Впрочем, были и исключения. Германский Magirus сохранил свою марку для пожарной техники, а итальянская Astra — для строительных самосвалов.

«КЛУБ ЧЕТЫРЁХ» И ДРУГИЕ

Лицом корпорации стала новая кабина с чёрной (или тёмно-серой) радиаторной решёткой, созданная на основе фиатовской серии «Н» (1970 год). Пережив в первой половине 1980-х небольшой рестайлинг, она выпускалась вплоть до середины 1990-х, а затем её постепенно передали… «Уралу».

При этом старая кабина, как, впрочем, и всё старое семейство фиа-товских грузовиков, не были сняты с производства, а просто поменяли рынки сбыта. Их продавали в страны третьего мира, преимущественно в Африку. Там же отлично чувствовало себя старинное семейство FIAT 639/682 образца 1954 года! Его главной особенностью были неоткидная кабина без какой-либо шумоизоля-ции и легкомоющийся интерьер, где из пластмассы был только руль. Обе автодревности преспокойно выпускались вплоть до 1988 года.

Тем временем Magirus, во-пер-вых, перевёл все свои средние

Главная

Одним из таких «с трудом выживающих»

Одним из таких «с трудом выживающих» стало немецкое отделение корпорации KHD (KlOckner Humboldt Deutz) -Magirus Deutz. С одной стороны, к началу описываемых событий Magirus уже успел обновить модельный ряд и даже перешёл на более современный дизайн. С другой, по-настоящему прочные позиции у него были лишь на рынке пожарных машин, строительных самосвалов и прочей, как правило, полноприводной и внедорожной спецтехники. В этом сегменте автомобили Magirus высоко ценили прежде всего за надёжный дизель воздушного охлаждения. Между прочим, этот мотор позволил получить выгоднейший заказ — поставку почти десяти тысяч самосвалов и бортовых грузовиков в СССР специально для строительства БАМа. Другим кандидатом на объединение стал грузовой FIAT (см. «Клуб 4×4» № 7-8/2016). У него неплохо шли дела в области шоссейных машин, но не хватало современной капотной техники. Кроме того, FIAT всерьёз подумывал о создании всемирной империи грузовиков и даже делал некоторые шаги в этом направлении. У себя на родине FIAT приобрёл фирмы ОМ и Lancia (да-да, она в то время выпускала и коммерческий транспорт), а во Франции — UNIC.

Главная